2 stroke tuning part 3

Pada sore ini durasi sudah saya tentukan dan pengerjaan sudah saya lakukan sesuai konsep awal
untuk porting dan test aliran saya rasa cukup




Low rpm terlihat menjanjikan 

Saya mencoba memodifikasi piston ya harapan mampu mensuplai gas lebih pada crankcase

Piston tdc
Transfer close
Transfer open
Smoga saya berada dijalan yang benar lol ๐Ÿ˜‚๐Ÿ˜‚๐Ÿ˜‚

Berikut modifikasi piston yang saya kerjakan
Untuk smentara hanya ini yang bisa saya kerjakan ada beberapa hal yang harus saya selesaikan seperti memperbaiki baut tanam pada cylinder yang rusak
Yah smentara sampai disini tulisan ini saya buat mungkin akan berlanjut ke part 4 ๐Ÿค”

Tetap sehat,tetap semangat, terus mencoba
By : galih putra, st

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

2 Stroke Tuning part 5

Gambar
Pada part kali ini dulunya saya berencana membuat siklus sperti ini Bostport open pertama 115° Transfer skunder open kedua 116° Transfer primer open ketiga 117° Rencana awal saya sperti ini kmudian dengan beberapa pertimbangan siklus saya rubah karena saya kawatir karena ini motor spek bukan buat balap saya kawatir bawahnya klewat basah dan pngapian tidak mampu Disamping itu konsumsi bbm pasti meningkat ๐Ÿคฃ๐Ÿ˜…  Pada akhirnya siklus saya rubah menjadi   Transfer skunder open pertama 116° Transfer primer open kedua 117° Boostport open ketiga 118° Saya sudah melakukan uji coba powernya lumayan menarik  Kalau untuk harian dan ingin power yg stabil saran saya recom yg semua tinggi port rata smua Brikut hasil final yg saya kerjakan           sebetulnya untuk kombinasi porting itu macam macam tergantung selera tidak ada yg bagus yg mana yg jelek yg mana tidak ada semua bagus asal pengerjaan dan arah...
Baca selengkapnya

Transfer port

Transfer port Galih Putra by Alexander graham bell bagaimanapun fase transfer harus diselesaikan melalui gerakan poros engkol 130 °. Tidak hanya melakukan transfer memiliki waktu yang sangat singkat untuk mengisi ulang silinder campuran bahan bakar / udara, mereka juga harus mengontrol pola aliran muatan untuk mencegahnya kehilangan campuran keluar dari knalpot, dan mendorong gas buang dari belakang silinder menuju port knalpot Selama tahun 60-an, ketika Suzuki dan Yamaha mendominasi balap Grand Prix insinyur menghidupkan kembali mitos yang muncul dari pengembangan BSA Banten dan Mesin Villiers untuk balapan setelah perang. Mesin ini memiliki ruang besar di dalamnya crankcase dan tuner beralasan, cukup tepat, bahwa mengisi crankcase dengan variasi dari 'staffers' akan mengurangi volume bak mesin dan karenanya meningkatkan kompresi bak mesin saat piston turun ke BDC. Meningkatkan kompresi bak mesin secara alami cukup menghasilkan tekanan bak mesin yang lebih tinggi yang,...
Baca selengkapnya